PARA LOS QUE SE INICIAN El aeromodelismo es una actividad técnica, deportiva, científica y manual; requiere precisión, trabajo y constancia; lleva a la persona a interesarla por la física, la mecánica, la aerodinámica, la tecnología de la madera y el metal. El aeromodelismo es de mucha utilidad en el desarrollo y la técnica aeronáutica. De allí que por mi parte lo recomiendo para niños y adolescentes, ya que les permite ir adquiriendo conocimientos de todo tipo casi jugando y sin darse cuenta... PARTES DE UN AEROMODELO · FUSELAJE: cuerpo principal hecho por un armazón de madera, metal, fibra de carbono, etc. Recubierto por tela, madera, metal, etc. · ALA: sirve para darle sustentación. · COLA O EMPENAJE: se encuentra en la parte trasera del fuselaje donde están los TIMONES. La COLA tiene un timón vertical llamado de DIRECCION y una parte fija también vertical llamada DERIVA O ESTABILIZADOR VERTICAL. Este tiene en forma perpendicular otro plano fijo horizontal y a continuación, un plano móvil llamado TIMON DE PROFUNDIDAD. · MOTOR: Generalmente está en la parte delantera del modelo, cuando tiene más de uno, se los ubica en las alas. · TREN DE ATERRIZAJE: consiste en un soporte con dos ruedas que se encuentra unido a la parte inferior delantera del fuselaje y en la parte posterior una rueda o PATIN DE COLA. CLASIFICACION DE LOS MODELOS · Según la cantidad de alas: MONOPLANO (una sola); BIPLANO (dos alas); TRIPLANO (tres alas). · Según la cantidad de motores: MONOMOTOR (uno solo); BIMOTOR (dos motores); TRIMOTOR (con tres; CUATRIMOTOR (4 motores); MULTIMOTOR (más de 4). · Según el tipo: · VELEROS: no tienen propulsor, se lanzan arrastrándolos mediante un hilo que una vez arriba se desengancha y el velero se comporta como un planeador. · HELICE CON ELASTICO: tienen una hélice accionada por una goma fijada al fuselaje en un extremo y el otro extremo a un gancho solidario con la hélice. Se retuerce la goma haciendo girar la hélice y cuando está listo para volar, se suelta el modelo y la hélice gira (se desenrolla el elástico) y eleva el modelo. · CON MOTOR A EXPLOSION: sus hélices son accionadas por un pequeño motor a explosión. Alguno suele alcanzar 1800 RPM y en 15 segundos pueden alcanzar 150 Mts. de altura con velocidades de 60 a 70 Km/H. Obvio que en modelos mayores las cifras aumentan. Todo depende del tamaño del modelo. · U-CONTROL: significa "bajo control". Vuelan en círculos sujetados por dos finos hilos que sostiene el piloto. · AUTODIRIGIDOS: con mecanismo automático que actúa sobre los timones. · RADIODIRIGIDOS: Poseen en el interior del fuselaje un equipo receptor que capta las emisiones que desde tierra realiza el piloto con su radioemisor. PARA QUE SIRVEN..... ....LA HELICE: lo empuja hacia delante ya que por su diseño actúa como si fuera un tornillo que se enrosca en el aire igual que un tirabuzón en un corcho. La hélice gira gracias a la fuerza que le da el motor. Hélices tractoras: arrastran el modelo y están colocadas en la parte delantera. Hélices propulsoras: empujan el modelo y están ubicadas detrás. Las hélices pueden ser fijas o de paso variable, se utilizan de una pala (monopala), de dos (bipalas), de tres (tripala), de cuatro (cuatripala), etc... Cada punto de una hélice en movimiento tiene una velocidad determinada de una parte por su distancia al eje, de otra parte por la velocidad de rotación y de la hélice y la cantidad que avanza en una vuelta durante un segundo. Se concibe que para tener la misma eficacia de todas las partes de una hélice es preciso dar un ángulo de ataque elevado en las proximidades del centro y más débil en los extremos. Un perfil de hélice se comporta exactamente como un ala de velocidad y hay un ángulo de ataque que corresponde a la mejor utilización . ...LAS ALAS: Son los elementos sustentadores que en su movimiento con relación al aire provocan una reacción vertical capaz de equilibrar el peso de una aeronave. Esta reacción vertical es simultánea con una resistencia activa al avance, que es el costo de la sustentación, diferenciándola de la resistencia pasiva que es la sustentación muy pequeña o casi nula, que provocan el fuselaje, montantes, etc. ...ANGULO DE ATAQUE: es el ángulo agudo formado por la cuerda de un ala y el plano que pasa por la dirección de su movimiento respecto del aire. ...ANGULO DE FLEXION: al atravesar una ala el aire con su velocidad relativa se ha comprobado que se desviaban hacia abajo, flexionándose, los filetes de aire, debiéndose a esta circunstancia la sustentación. El ángulo que estos filetes forman con la dirección de vuelo se llama "ángulo de flexión". ....LOS ALERONES: facilitan el control necesario al piloto para escorar su avión y forman parte del borde de fuga del ala, siendo su sección la continuación del perfil del ala del que forma parte, abisagrados al larguero posterior. Si se desea inclinar el avión a la izquierda se mueve la palanca de mando a ese lado (stick del radiocontrol), de modo que el alerón izquierdo gire hacia arriba, haciéndolo el derecho hacia abajo. El efecto conseguido habrá sido aumentar la combadura del ala derecha y disminuir la de la izquierda, puesto que el alerón correspondiente habrá entrado en una atmósfera de aire enrarecido, aumentando la sustentación del plano derecho y disminuyendo la del izquierdo, desequilibrándose la sustentación y produciendo la inclinación a la izquierda del aparato, ocurriendo lo contrario si la palanca (stick) se lleva a la derecha.

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